El fenómeno del Fiat Cronos –lidera todos los rankings de ventas desde hace más de dos años– se basa en algunos pilares importantes: luce un diseño atractivo, tiene buena disponibilidad (en momentos en que todas las terminales están lidiando con el abastecimiento externo), el precio es acorde con su segmento, la mecánica es sencilla y rendidora, y se adapta a las múltiples necesidades de los usuarios.
Para tener una idea de la dimensión del éxito, bastan algunos números: es el modelo más fabricado por la firma italiana en Argentina en su historia (lleva más de 300.000 unidades, 140.000 de las cuales fueron para el mercado interno); se está exportando a siete países, y entre enero y agosto despachó 34.773 coches, lo que le representa una participación de mercado del 11,5% (en el mismo período del año pasado se habían vendido 28.819 y el market share era del 10,7%).
En marzo último, se realizó una actualización completa de la gama para “hacerla más simple para sus clientes”. Así, la cartera quedó compuesta por menos variantes (denominadas ahora Like, Drive Pack Plus y Stile, las tres con caja manual de 5 velocidades, y Precision, con transmisión automática) y también hubo un recorte en el equipamiento.
Pero esto parece ser una continuidad, pues ya se le había hecho un restyling a mediados del año último y también se había producido un reordenamiento en la gama por el cual, por ejemplo, se dejó de ofrecer la opción con motor 1.8 L de 130 CV. Pudimos manejar la versión más equipada y estas son las impresiones.
Aquel update apuntó a algunos cambios estéticos, como introducirle una nueva parrilla con detalles cromados, exclusivas llantas de aleación (en el caso de esta Precision son de 16” y con neumáticos 195/55 en lugar de las de 15” del resto del portfolio), faros delanteros con máscara oscura y manijas de puertas y otros apliques también en cromado.
En el interior, la novedad fue la incorporación de un nuevo volante multifunción para todas las versiones, y en el caso de esta Precision los paneles fueron oscurecidos y ahora hay un apoyabrazos central delantero. Más allá de eso, conserva el amplio espacio como para que cuatro adultos viajen cómodos.
El equipamiento es más que correcto e incluye control de velocidad crucero, computadora de viaje con display multifunción de 3,5’’, cámara de retroceso, sensores de estacionamiento traseros, climatizador automático, central multimedia con pantalla táctil de 7” con sistema U-connect y conectividad por Bluetooth con Android Auto y Apple Carplay, tomas USB y de 12 V, sensores de temperatura exterior, de lluvia y crepuscular, y apertura y encendido sin llave, entre otros.
Pero, por otra parte, está en deuda en lo que hace a seguridad, más si se considera que hoy muchos de sus competidores cuentan con paquetes más abundantes. Aquí encontramos apenas dos airbags, alarma perimetral, controles de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendiente, frenos con ABS y EBD, monitor de presión de ruedas y anclajes Isofix para sillas infantiles. Para rendir
El Cronos está apuntado a un uso urbano y familiar, por lo que su mecánica busca la eficiencia y el rendimiento más que brindar sensaciones deportivas. Para eso, se vale del motor cadenero Firefly de 4 cilindros en línea, 8 válvulas y 1.3 L de cilindrada con inyección electrónica multipunto de combustible, que genera 99 CV a 6000 rpm y 13 kgm a 4000 rpm, anexado a la ya mencionada transmisión automática tipo CVT con 7 marchas pre programadas en lugar de la AT convencional de 6 cambios que supo equipar; la tracción es delantera. A esto agrega una función llamada Sport Mode que permite cambiar los parámetros de aceleración y gestión de pasaje de cambios de manera manual.
Sin duda, el impulsor tiene un desempeño suave y progresivo, con buena entrega de torque abajo y una potencia que está justa para el uso que se pretende, pero que resulta insuficiente cuando se lo demanda (se extrañan los 130 CV del 1.8 L). En tanto, la caja es suave en ciudad y tránsito, pero como todas las CVT cuando se lo pisa le gusta irse bien arriba en el tacómetro para encontrar las resoluciones a las que hacer el pase de cambios (en parte porque le falta potencia). Dicho esto, hay que destacar que a diferencia de otras con variador continuo no muestra los tironeos ni enrosques típicos de este tipo de trasmisiones (punto para los ingenieros de Fiat).
En cuanto a performance, acelera de 0 a 100 km/h en 14 s, recupera de 80 a 120 km/h en 10,3 s y alcanza una velocidad máxima declarada por Fiat de 174 km/h.
Pero sí destaca en cuanto a los consumos: en ciudad gasta 9,8 L/100 km mientras que en ruta a 130 km/h de velocidad constante insume 7,2 L/100 km (con el propulsor trabajando a 2500 rpm).
Otro de los focos del Cronos siempre fue el de brindar un gran confort de marcha; y en eso no defrauda para nada: ofrece un andar suave y ágil (gracias a que las suspensiones están perfectamente pensadas para nuestros caminos y a que la dirección es blanda pero precisa).
En cuanto al comportamiento dinámico, en ruta a velocidades legales se lo siente aplomado, pero muestra cierta tendencia a desplazar la carrocería cuando se toman curvas veloces.
La Nación.-
