Las cámaras ya están activadas y apuntan al interior de los vehículos. Desde el miércoles pasado, más de un centenar de dispositivos comenzaron a fiscalizar el comportamiento de quienes usen el teléfono celular al conducir y no usen el cinturón de seguridad. Son las mismas cámaras que se utilizan para controlar las velocidades máximas que sumaron más atribuciones, aunque el relevamiento y la decisión final seguirán siendo de un agente de tránsito.
Esta semana las multas deberían comenzar a llegarles a los infractores, ya que todo el procedimiento, desde que una cámara detecta la infracción hasta que se envía el acta, puede demorar entre tres y siete días. La verificación de cada presunción se realiza en el Centro de Monitoreo y Gestión de la Movilidad Urbana, como ocurre con todas las infracciones. El procedimiento es simple y claro.
El debate por la invasión de la privacidad al tratarse del interior del vehículo generó temores entre los conductores, aunque desde la Ciudad se esfuerzan para garantizar la confiabilidad del proceso. Todo ocurre en el edificio de Parque Patricios, junto a la primera comisaría inaugurada de la Policía de la Ciudad, donde se monitorean la movilidad en las calles, el funcionamiento de los semáforos, los carteles de leyenda variable, las zonas congestionadas y otras variables.
Un grupo de 42 agentes de tránsito analizan las imágenes de “presuntas” infracciones, en la jerga técnica, de lunes a domingos, entre las 7 y las 19. Un dato da a entender mejor el volumen de la información que llega: el año pasado se procesaron unas 570.000 presunciones de violación de semáforos.
En la Capital hay 219 cámaras electrónicas que se dividen en dos grandes grupos: 101 miden el exceso de velocidad y 118 controlan semáforos en rojo, invasión de la senda peatonal, giros indebidos, y uso del teléfono celular y del cinturón de seguridad. Los últimos tres casos son nuevos y comenzaron a registrar infracciones esta semana.
Cuando se captura la imagen de un presunto infractor, la información viaja a un servidor, ingresa en un software y en forma aleatoria se distribuye a los agentes. Si en el habitáculo se detecta más de una persona, el algoritmo de las cámaras cuenta con la información para tapar la imagen del acompañante. Para que la presunción comience a ser analizada la cara del conductor no debe ser identificable. Si se ve el rostro, se descarta y no se analiza. La foto llega al análisis con el acompañante tapado.
Carga aleatoria
“La foto se carga aleatoriamente en el usuario de cada agente, no la puede elegir. Acá se analiza que la imagen sea completa, que la evidencia sea material probatorio y que los datos del dominio sean atribuibles a lo que se ve”, explica Ágata Santa Lucía, jefa de departamento del Centro de Procesamiento de Infracciones.
Ningún paquete de datos e imagen puede ser intervenido al momento del análisis, porque llegan en forma encriptada. Así se garantiza que nadie pueda interferir en la información o hacer mal uso de ella. Para los casos de presunciones de teléfono celular y cinturón de seguridad se usa una sola imagen captada por la cámara, material suficiente para confirmar la imputabilidad. Así ocurre con los excesos de velocidad y otras faltas, pero no con el cruce de semáforos en rojo, en los que se debe comprobar que la infracción ocurrió en toda la traza, de una senda peatonal a otra, con varias imágenes.
En las pruebas y actualización del sistema, las cámaras fueron provistas de información que les permite identificar, en el habitáculo, los teléfonos celulares y los cinturones de seguridad. Pero no todas las imágenes llevan consigo una infracción, ya que los aparatos pueden estar sostenidos con un soporte adherido al parabrisas o el torpedo del automóvil sin que eso signifique una conducta indebida. El ojo humano es necesario para confirmar la multa.
“Las fotos que se descartan porque se comprueba que el teléfono aparece no siendo manipulado con las manos se eliminan y no tenemos más acceso a ellas. En cambio, las fotos de exceso de velocidad se guardan un tiempo porque desde algunas fiscalías las piden como material probatorio en causas penales, pero luego se eliminan del sistema”, diferencia Santa Lucía.
“Si todo es congruente con lo que estamos verificando, en un clic se manda la infracción. Se analiza que el vehículo esté en infracción, que los datos del dominio sean correctos, como los de la ubicación y la hora. Es un proceso muy dinámico, pragmático, y apuntamos a que sea transparente”, añade.
Cuando un agente hace clic en el botón “infraccionar”, el paquete de fotos y la información se envían a la Dirección General de Administración de Infracciones, del Ministerio de Seguridad y Justicia, donde se ejecutan y se notifica a los infractores (vía mail o correo postal). También allí se define cuántos puntos se deben descontar del scoring personal.
En 2022 los inspectores registraron 67.055 infracciones por el uso del celular al volante, 83.483 por no utilizar el cinturón de seguridad y 8071 por giro indebido. Por exceso de velocidad, mediante las cámaras, hubo 906.829 infracciones, y por pasar un semáforo en rojo, 570.997. Los agentes no analizan situaciones de conductores que fuman, toman mate, ingieren alimentos o bebidas o se están maquillando, por ejemplo, porque esas situaciones no son controladas por las cámaras y no están catalogadas como infracciones.
LaNación.-
