Tras tres meses de obras, este lunes reabrió la estación Carlos Gardel, de la Línea B del subte, en la zona del Abasto. Los trabajos, visibles desde la superficie por los obradores instalados en la calle, forman parte del plan de reconversión de estaciones que lleva adelante Subterráneos de Buenos Aires (Sbase). El proyecto incluye tareas de puesta en valor, resolución de filtraciones y mejoras en la impermeabilización.
La Línea B —la que transporta mayor cantidad de pasajeros en la red porteña— también avanza con un plan integral de modernización que contempla el recambio total de sus trenes, los más antiguos del sistema, y obras de infraestructura aprobadas por la Legislatura en el Presupuesto 2026, votado el viernes pasado.
Hace algunas semanas se había cerrado la estación Congreso, de la Línea A, que también tendrá tres meses de obra, el plazo habitual para estos trabajos.
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Renovación de estaciones
El plan de Sbase incluye impermeabilización, pintura, recambio de pisos, instalación de nuevas luminarias LED, renovación de señalética, incorporación de sistema braille en pasamanos y pórticos, y nuevo mobiliario de andén —bancos, cestos y apoyos isquiáticos—.
En materia de impermeabilización se realizarán inyecciones, tratamiento de juntas y aplicación de materiales de última generación para combatir uno de los problemas históricos del subte: filtraciones y humedad.
La intervención abarca accesos, escaleras (mecánicas y fijas), vestíbulos y andenes, con el objetivo de mejorar la circulación y transformar las estaciones en espacios más luminosos, cómodos y ordenados.
Con la reapertura de Carlos Gardel, las estaciones que continúan cerradas son: Congreso, Río de Janeiro y Loria (Línea A); Uruguay (Línea B); y Plaza Italia y Agüero (Línea D).
Próximamente entrarán en obra Piedras (Línea A), Malabia (Línea B) y Tribunales (Línea D). Además, ya se lanzaron licitaciones para renovar Medrano y Ángel Gallardo (Línea B), Lavalle e Independencia (Línea C), y General Urquiza y Entre Ríos (Línea E).
En el marco del plan, ya fueron renovadas Castro Barros, Lima y Acoyte (Línea A); Pueyrredón y Pasteur-AMIA (Línea B); San Martín (Línea C); Bulnes, Facultad de Medicina, Scalabrini Ortiz y Palermo (Línea D); y Jujuy (Línea E). También se intervinieron trece paradores del Premetro.
La transformación de la Línea B
La Línea B es la más atrasada en términos de material rodante. Además de la renovación de estaciones, se encuentra en marcha un plan para modernizarla que incluye la compra de 174 coches cero kilómetro, con una inversión de 301 millones de dólares, y la actualización del sistema de señalamiento y alimentación eléctrica.
Con un promedio de 180.000 pasajeros diarios, es la línea más utilizada del subte porteño. Las nuevas formaciones serán fabricadas por la empresa china CRRC Changchun Railway Vehicles Co. Ltd, cuya propuesta resultó técnica y económicamente más favorable.
Según Sbase, cada coche costará alrededor de 1,7 millones de dólares, un valor competitivo en relación con estándares internacionales. Las primeras formaciones entrarían en servicio en el primer trimestre de 2027.
La inversión también contempla obras para elevar la potencia de la catenaria a 1.500 voltios, ya que actualmente la Línea B opera a 600 voltios. Esto permitirá incorporar tecnología más moderna y lograr mayor eficiencia energética. Además, se realizarán adecuaciones en las estaciones de abastecimiento, dejando definitivamente atrás el sistema de tercer riel.
Los nuevos trenes contarán con aire acondicionado, cámaras de seguridad, sistemas de información visual y auditiva, iluminación LED antivandálica y asientos longitudinales.
La Línea B quedó rezagada respecto de las demás líneas, que en la última década renovaron su flota —excepto la E, que también opera con coches antiguos—. Las líneas A, C, H y D ya cuentan con trenes con aire acondicionado, y las líneas C, D y H tienen instalado el sistema Communications-Based Train Control (CBTC), que mejora la seguridad y optimiza la operación.
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Los primeros trenes que saldrán de servicio serán los Mitsubishi japoneses, con 60 años de antigüedad. Los nuevos coches convivirán inicialmente con los CAF 6.000, provenientes del Metro de Madrid y ya adaptados al sistema de catenaria.
Con Información de Clarin.-
