Esta tarde habrá otra vez medidas de fuerza en el subte, que incluirán liberación de molinetes y una hora de paro en la línea B.
La protesta está impulsada por la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (Agtsyp), que lidera Roberto Pianelli. Desde el sindicato, denuncian el uso de formaciones con asbesto y reclaman por dos francos semanales.
Los trabajadores liberarán los molinetes de la línea B en la estación Rosas entre las 13 y las 14 de esta tarde e interrumpirán de forma total el servicio entre las 14 y las 15.
La organización gremial denunció en un comunicado que aún «no hubo respuestas de la empresa Emova al reclamo de reducción de la semana laboral y de otorgamiento de dos francos, lo que se agrava por el faltante de personal en todos los sectores y el atraso del Gobierno porteño para adquirir trenes nuevos libres del material cancerígeno asbesto».
«Ese material ya provocó afecciones a 75 trabajadores y, lamentablemente, tres fallecieron como consecuencia de enfermedades derivadas del amianto», sostuvo el escrito.
Pianelli y el adjunto del gremio, Néstor Segovia, convocaron nuevamente a la empresa a «reflexionar» sobre «su actitud, que perjudica a usuarios y trabajadores», y solicitaron disculpas a quienes sean afectados por la medida de autodefensa, aunque aclararon que es «la única manera de resguardar los derechos laborales y la seguridad de todos».
La respuesta de Emova
La semana pasada, la empresa Emova se hizo eco de los reclamos expresados por parte de los trabajadores del subte y sostuvieron que el pedido que estos proponen es «inviable».
«Tal como se ha informado a los representantes gremiales y a las autoridades laborales, el incremento en la cantidad de francos manteniendo la jornada diaria de 6 horas (condición que AGTSyP ha planteado reiteradamente) resulta inviable ya que implica una disminución de la jornada semanal de 36 a 30 horas semanales», explicaron.
Según remarcaron, esto resulta «incompatible con una operación adecuada de este servicio esencial y por debajo de niveles razonables de productividad».
Y agregaron: «La jornada actual de 6 horas diarias incluye un tiempo de refrigerio y descanso, por lo que en realidad la jornada efectiva de trabajo es aún menor, con casos como el área de Tráfico (conductores y guardas) en que el tiempo de trabajo oscila entre 4 horas y media y 5 horas de operación efectiva».
Finalmente se refirieron al punto en el que se reclama por la falta de personal.
«Es falso que se evidencie la falta de más personal para cumplir con las tareas exigidas en el contrato que regula la concesión de Emova, ya que los resultados cumplen los parámetros de calidad requeridos y además se han introducido mejoras técnicas y operativas que permiten seguir avanzando en un proceso de mejora sostenida», concluyeron.
Clarin.-
