Pablo Le\u00f3n, presidente de la asociaci\u00f3n, explic\u00f3 que las empresas de aplicaciones no ofrecen cifras oficiales, pero se\u00f1al\u00f3 que m\u00e1s de un mill\u00f3n de trabajadores est\u00e1n registrados en las plataformas y que aproximadamente 600.000 se mantienen activos. Seg\u00fan indic\u00f3, las bajas barreras de ingreso y el aumento del desempleo han impulsado el crecimiento de la actividad.<\/p>\n\n\n\n
El dirigente destac\u00f3 que el perfil de los conductores ha cambiado significativamente en los \u00faltimos a\u00f1os. Antes, las personas se incorporaban a este trabajo por la rentabilidad que ofrec\u00eda, mientras que ahora muchas lo hacen por necesidad econ\u00f3mica. En este contexto, se han sumado profesionales, jubilados y personas que han visto deteriorarse su situaci\u00f3n econ\u00f3mica y han descendido de la clase media.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, se\u00f1al\u00f3 que, si anteriormente predominaban los hombres, en la actualidad se incorporan cada vez m\u00e1s mujeres, especialmente jefas de hogar. La mayor\u00eda de los conductores trabaja a tiempo completo y depende de esta actividad como su principal fuente de ingresos, aunque tambi\u00e9n hay quienes la utilizan como un segundo o incluso un tercer ingreso.<\/p>\n\n\n\n
Le\u00f3n indic\u00f3 que la mayor parte de las personas que se han incorporado durante los \u00faltimos dos a\u00f1os tiene m\u00e1s de 30 a\u00f1os y corresponde a trabajadores que perdieron sus empleos y dispon\u00edan de un veh\u00edculo para generar ingresos. Los m\u00e1s j\u00f3venes, en cambio, se han inclinado principalmente hacia las aplicaciones de entrega de pedidos.<\/p>\n\n\n
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Actualmente, unas 5.000 personas trabajan con veh\u00edculos alquilados, una alternativa elegida por quienes no cuentan con un autom\u00f3vil propio. Seg\u00fan ACCAURA, el arrendamiento de un veh\u00edculo para trabajar en plataformas tiene un costo de entre 380.000 y 400.000 pesos semanales.<\/p>\n\n\n\n
Otra opci\u00f3n disponible es el sistema de leasing, que permite utilizar un veh\u00edculo mientras se paga en cuotas hasta convertirse en propietario. Sin embargo, Le\u00f3n advirti\u00f3 que este modelo es complejo y que muchas personas abandonan el proceso antes de completarlo.<\/p>\n\n\n\n
Explic\u00f3 que, en algunos casos, se exige a los conductores el pago equivalente a dos cuotas semanales como dep\u00f3sito de garant\u00eda para cubrir posibles multas o da\u00f1os sufridos por el veh\u00edculo. Una vez aceptado el leasing, deben afrontar pagos semanales de entre 420.000 y 460.000 pesos durante un per\u00edodo de 36 meses.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, las condiciones son estrictas. Los conductores no pueden dejar de pagar ni siquiera en caso de enfermedad o vacaciones. Tambi\u00e9n deben cumplir requisitos como realizar al menos 70 viajes por semana, respetar un l\u00edmite de velocidad de 80 kil\u00f3metros por hora y operar \u00fanicamente dentro de las zonas de cobertura de las aplicaciones, ya que los veh\u00edculos no est\u00e1n destinados al uso personal ni a viajes fuera del \u00e1rea habilitada.<\/p>\n\n\n\n
Aunque el seguro del veh\u00edculo es cubierto por la empresa, la franquicia queda a cargo del conductor. Le\u00f3n agreg\u00f3 que quienes alquilan un autom\u00f3vil reciben capacitaci\u00f3n inicial, pero la premisa principal es permanecer la mayor cantidad de horas posible al volante. Seg\u00fan afirm\u00f3, el ritmo de trabajo resulta extenuante y obliga a cumplir jornadas de entre 10 y 12 horas diarias para alcanzar las bonificaciones ofrecidas por las plataformas.<\/p>\n\n\n\n
Otro de los temas que genera preocupaci\u00f3n es la falta de regulaci\u00f3n en materia de seguros para los pasajeros. Aunque las aplicaciones no exigen actualmente esta cobertura, un reciente fallo judicial en la Ciudad de Buenos Aires podr\u00eda modificar esta situaci\u00f3n en el corto plazo.<\/p>\n\n\n\n
La ausencia de normas espec\u00edficas tambi\u00e9n provoca que las compa\u00f1\u00edas aseguradoras solo acepten cubrir veh\u00edculos con menos de diez a\u00f1os de antig\u00fcedad. Los conductores reclaman que las plataformas establezcan acuerdos con las aseguradoras para facilitar el acceso a las p\u00f3lizas. Seg\u00fan Le\u00f3n, en la actualidad, si una compa\u00f1\u00eda de seguros descubre que el autom\u00f3vil era utilizado para prestar servicios mediante aplicaciones sin haber sido declarado, puede negarse a cubrir el siniestro.<\/p>\n\n\n\n
Determinar cu\u00e1nto puede ganar un conductor resulta complejo, ya que depende de la zona de trabajo y de las horas dedicadas a la actividad. Le\u00f3n se\u00f1al\u00f3 que en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires la facturaci\u00f3n promedio puede situarse entre 12.000 y 15.000 pesos por hora. Un conductor que trabaje de lunes a s\u00e1bado durante diez horas diarias podr\u00eda alcanzar ingresos cercanos a los tres millones de pesos mensuales.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Sin embargo, indic\u00f3 que muchos conductores se incorporan sin experiencia y creen que basta con cumplir un horario convencional de oficina, sin aprovechar los momentos de mayor demanda ni las tarifas din\u00e1micas.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan su experiencia, las franjas m\u00e1s convenientes para trabajar son entre las 6:00 y las 9:00 de la ma\u00f1ana, entre las 12:00 y las 14:00 horas y desde las 16:00 o 17:00 hasta las 21:00 horas.<\/p>\n\n\n\n Le\u00f3n afirm\u00f3 que, en su caso, prefiere trabajar durante la noche y realizar trayectos cortos, ya que los viajes de larga distancia suelen ser poco rentables. Explic\u00f3 que las tarifas para esos recorridos oscilan entre 300 y 500 pesos por kil\u00f3metro, mientras que sus costos operativos alcanzan aproximadamente los 580 pesos por kil\u00f3metro, lo que en muchos casos apenas permite cubrir los gastos o incluso genera p\u00e9rdidas.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que muchos conductores no llevan un control detallado de sus costos y se concentran \u00fanicamente en la facturaci\u00f3n. A modo de ejemplo, explic\u00f3 que recorrer 3.000 kil\u00f3metros al mes equivale a 36.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o y a 180.000 kil\u00f3metros en cinco a\u00f1os, un desgaste que acelera la depreciaci\u00f3n del veh\u00edculo si no se contempla dentro de los costos de operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, para obtener ganancias cercanas a los dos millones de pesos mensuales es necesario trabajar entre 45 y 50 horas semanales y mantener una facturaci\u00f3n promedio de 1.200 pesos por kil\u00f3metro recorrido. A\u00f1adi\u00f3 que de cada 100.000 pesos generados, al menos 40.000 deben destinarse a previsiones y combustible, dejando alrededor de 50.000 pesos netos, siempre que no surjan gastos adicionales como reparaciones o multas.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n El dirigente asegur\u00f3 que mantiene un registro detallado de todos sus gastos mediante una hoja de c\u00e1lculo y se\u00f1al\u00f3 que el esquema de comisiones de las aplicaciones es complejo. En promedio, las plataformas retienen cerca del 30 % de la facturaci\u00f3n, aunque algunas cobran el 25 % y otras pueden llegar a quedarse con hasta el 50 % de los ingresos. A su juicio, las reglas de oferta y demanda no operan de forma transparente y cada aplicaci\u00f3n establece sus propios criterios.<\/p>\n\n\n\n Le\u00f3n tambi\u00e9n sostuvo que algunas pr\u00e1cticas atribuidas a las aplicaciones y consideradas durante mucho tiempo como mitos tienen fundamento. Seg\u00fan explic\u00f3, los viajes pagados con tarjeta suelen ser m\u00e1s costosos que aquellos abonados en efectivo o mediante transferencia bancaria, debido a que quienes utilizan tarjetas tienden a prestar menos atenci\u00f3n al precio.<\/p>\n\n\n\n Asimismo, asegur\u00f3 que las aplicaciones pueden incrementar las tarifas cuando detectan que el usuario tiene poca bater\u00eda en su tel\u00e9fono m\u00f3vil y que los conductores que aceptan viajes de menor valor suelen recibir posteriormente m\u00e1s solicitudes econ\u00f3micas, ya que las plataformas analizan sus tasas de aceptaci\u00f3n mediante estad\u00edsticas y modelos de probabilidad.<\/p>\n\n\n\n Para el dirigente, el principal problema es la falta de regulaci\u00f3n. A su juicio, los bajos requisitos para registrarse han generado una sobreoferta de conductores y una creciente precarizaci\u00f3n laboral. Tambi\u00e9n sostuvo que el 90 % del riesgo empresarial recae sobre los choferes, quienes no pueden dejar de trabajar por vacaciones o enfermedad y, en algunos casos, incluso deben inscribirse como monotributistas a solicitud de las plataformas.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, advirti\u00f3 que, si una aseguradora rechaza la cobertura de un siniestro por considerar que el veh\u00edculo era utilizado en aplicaciones sin haber sido declarado, las consecuencias legales y econ\u00f3micas recaen exclusivamente sobre el conductor y no sobre la empresa.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La reciente aprobaci\u00f3n de un convenio de la Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo (OIT) sobre trabajadores de plataformas despert\u00f3 expectativas en el sector. No obstante, el hecho de que el acuerdo deba ser ratificado por el Gobierno ha reducido las esperanzas de que entre en vigor en el corto plazo.<\/p>\n\n\n\n Le\u00f3n se\u00f1al\u00f3 que el Gobierno considera a los conductores como trabajadores independientes, mientras que las aplicaciones los califican como socios conductores o colaboradores. Sin embargo, ACCAURA sostiene que se trata de trabajadores con derechos laborales, ya que las empresas determinan las tarifas, los recorridos, asignan a los pasajeros y tienen la facultad de bloquear las cuentas de los conductores sin mecanismos efectivos de defensa.<\/p>\n\n\n\n Entre las principales demandas del sector figuran el derecho a sindicalizarse, la negociaci\u00f3n de un convenio colectivo, la transparencia de los algoritmos utilizados por las plataformas y que las decisiones automatizadas sean sometidas a revisiones humanas.<\/p>\n\n\n\n Asimismo, reclaman la realizaci\u00f3n de estudios sobre costos y rentabilidad financiados por las empresas, el reconocimiento del tiempo de conexi\u00f3n como tiempo efectivo de trabajo con una remuneraci\u00f3n m\u00ednima garantizada y la implementaci\u00f3n de alg\u00fan tipo de cobertura econ\u00f3mica, incluso en per\u00edodos en los que no se realizan viajes.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/motoreconomico.com.ar\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/UBER-1-1024x512.jpg\")
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